Пн, 22:27: RT @INeron: Когда Скрынник сбежала с вагоном денег, её счета в Швейцарии были заблокированы. В Москву приезжал комиссар с предложением верн…
ОАО МКЖД создано в 2011 году на паритетных условиях ОАО РЖД и департаментом имущества Москвы. Задача СП — реконструкция, электрификация Малого кольца Московской железной дороги и запуск пассажирского движения. МКЖД отвечает только за 32 ТПУ для пересадки на метро и наземный транспорт, которые затем перейдут в его собственность. В 2013 году расходы МКЖД на ТПУ составили 3,9 млрд руб.
В марте этого года «РЖДстрой» (структура ОАО РЖД) выиграл конкурс на строительство 24 ТПУ за 15,4 млрд руб., и именно этот контракт, по данным «Ъ», и требует докапитализации МКЖД. Параллельно на Малом кольце идет реконструкция путей, за что отвечает ОАО РЖД. Общая стоимость проекта — 236,9 млрд руб., из них 86 млрд руб. из федерального бюджета, по 47 млрд руб.— средства ОАО РЖД и Москвы. http://www.kommersant.ru/doc/2740408
Десятки и сотни миллиардов рублей. Одного отката, я думаю, получили и получат миллиардов на 80.
И у них поезд не проходит по платформе.
Поезда. И. Платформы. Не. Подходят. Друг. Другу.
Не лампочки. Не кабель. Не разъемы. Не зарядки телефонов к телефонам. Не ботинки машинистов к ногам машинистов. Не форум урбанистов к убранистам. А поезда и платформы.
PS Если что-то знаете о воровстве и коррупции на МКЖД и/или об этом конкретном случае, то пишите (и оправляйте документы) нам на Чёрный ящик. Полностью анонимно.https://navalny.com/p/4967/
Алексей Крапивин, сын близкого соратника бывшего главы ОАО РЖД Владимира Якунина, построил на госконтрактах целую бизнес-империю
Андрей Крапивин — давний знакомый Владимира Якунина (на фото), май 2015 года
Структуры Крапивина-младшего контролируют государственные фонды общим размером в несколько сотен млрд рублей, выделенных на российские железные дороги. Подробности их деятельности содержатся в так называемых «Панамских файлах» — документах, попавших в СМИ из компании Mossack Fonseca — юридической фирмы в Панаме, специализирующейся на создании и ведении офшорных компаний, в которых миллионеры прячут свои деньги, уходя от налогов. Сенсационные материалы размещены на сайте OCCRP — международного Центра по борьбе с организованной преступностью и коррупцией. Расследование по огромному массиву документов вели более 110 СМИ из 82 стран, в том числе журналисты российской «Новой газеты», которые как раз и занимались Крапивиным и его бизнесом.
Видеозарисовка о Липаковской узкоколейной железной дороге в Архангельской области и о жителях вымирающих поселков Сеза и Лужма. https://youtu.be/ttD0HasYqYw
Я благодарен жителям, людям Сызрани Людям которых я люблю Которые спасли и защитили меня Благодарю от всего сердца. Храни Вас Бог
Ехал из Москвы в Тольятти. Поезд прибыл в 12.50. Ближайший автобус до Тольятти был в 15.30. Где то в 15.00 всё это произошло. После проверки документов отказался последовать в отделение полиции. Предложил провести досмотр на вокзале. Они не терпят отказов
Люди.Дорогие. Я ничего не нарушал и не совершал ни какого преступления. Сидел на лавке перонна вокзала и ждал свой автобус как делает каждый из Вас Мне всё же пришлось проехать с сотрудниками в отделение полиции.Причем люди меня одного не отпустили и три человека поехали со мной.В наркологии мне делали освидетельствование. Но я не пью не курю. Закрыли в клетку. На следующий день отвезли в суд.Присудили штраф 500 рублей за сопротивление полиции и проводили до автобуса в Тольятти. Так я добрался домой.
Я не строю из себя жертву, я их сразу же простил. Бог им судья.У меня нет жалоб и претензий.Просто хочу что б об этом узнали люди. Меня спасли,а других могут не спасти. Любые комментарии полезны. https://youtu.be/5OtP5NWvaOM
г.Южно-Сахалинск-пл.Новодеревенская-заброшенная железная дорога-пл.77км -г.Холмск
Вторым пунктом нашей экспедиции,было посещение и пеший поход по старой железной дороге.Которая напрямую связывала город Южно-Сахалинск с городом Холмском и была закрыта в середине 90-х годов.Железнодорожная линия очень живописна,на ней встречается огромное количество искусственных сооружений тоннелей,снегозащитных галерей,мостов и труб.
Сколько труда и средств было вложено в строительство, в поддержание в рабочем состоянии данной линии,чтобы потом всё бросить на произвол судьбы,на разграбление мародёров.....
Руководитель ООО "Российские железные дороги" Владимир Якунин распорядился за две недели покончить с кумовством в структурах возглавляемой им компании. Такое указание прозвучало в ходе селекторного совещания с топ-менеджерами РЖД, где Якунин говорил о кадровой политике. Видеозапись совещания обнародована на сайте РЖД.
"Российские железные дороги" славятся трудовыми династиями, но преемственность поколений не должна подменяться кумовством, фаворитизму не место в РЖД, подчеркнул глава холдинга.
"Мы за то, чтобы династии у нас были. Мы за то, чтобы дети железнодорожников работали на железнодорожном транспорте. Но совершенно недопустимым, на мой взгляд, является положение, когда член семьи работает под руководством другого члена семьи: "сын под отцом", "жена под мужем" и т.д. Я сейчас не хочу называть имена. Даю две недели для того, чтобы был наведен порядок", - цитирует Якунина портал РЖД.
Жители села Сбега в Могочинском районе Забайкалье из-за повышения цен на проезд в электричках не могут теперь отправлять своих детей в школу в соседнее село Джелонда. Цена билета теперь составляет 1 тыс. рублей, передает «Забмедиа». Расстояние между селами — 13 км.
Как сообщили селяне на выездном заседании правительства Забайкальского края, повышение тарифов на пригородные маршруты и дальнейшая отмена электричек для них будет означать полную изоляцию от внешнего мира — автомобильные дороги здесь непригодны для передвижения.
«Из-за нерациональной политики РЖД, связанной с высоким повышением цен на пригородные рейсы, мы стали буквально отрезаны от внешнего мира. Нам сейчас не по карману отправлять своих детей в школу. Казалось бы, это элементарные вещи. Но мы не можем позволить себе такого. Билет до школы в соседнем селе Джелонда, в которой учатся многие из наших детей, стоит на сегодняшний день около 1 тыс. рублей. А до всех этих нововведений его цена равнялась примерно 200 рублей. Тысяча рублей – это что-то из области фантастики. Мы не можем изо дня в день отправлять своих детей за такую сумму до школы. Сами понимаете, эта цена является очень накладной для любого обычного гражданина. Конечно, есть еще один вариант, являющийся более экономным. Это — отправлять детей до школы на поезде, предназначенном для грузовых перевозок. Но там в вагонах царит минусовая температура. Понятно, что мы не можем подвергнуть своих детей подобному риску», — заявили жители села Сбега.
Не знаю, сколько государственных миллиардов было потрачено на строительство железнодорожной ветки с эстакадой и тоннелем от Ж/Д вокзала «Адлер» до Ж/Д терминала «Аэропорт Сочи», впрочем, как и на строительство самого терминала в рамках подготовки к Олимпиаде, а сколько из них было израсходовано на шубохранилище президента РЖД Владимира Якунина, но сократив до минимума кол-во пригородных электричек «Ласточка» и подняв цену в три раза Владимир Батькович Якунин к тому же не оставил НИ ОДНОЙ электрички до так называемого Международного аэропорта Сочи.
И пока Владимир Владимирович Путин сокрушается по центральным каналам, дескать: «Вы что с ума сошли?!», - обращаясь, видимо, к владельцу шубохранилища, тот и в ус не дует, поэтому жители и гости олимпийской столицы в годовщину проведения Игр-2014 вынуждены добираться до центра курорта, пользуясь услугами ошалевших от такой лафы таксистов, а не на широко разрекламированном аэроэкспрессе «Сочи – Аэропорт».
Итак, в рамках рубрики «Год после Игр» предлагаю Вам фотопрогулку до опустевшего терминала «Аэропорт Сочи»…
2. Еще раз, чтобы Вы понимали: все эта ветка (справа) построена к Олимпиаде и сейчас функционирует на 0%
